Autostrada A0 Nord deschide 13 km noi, legând DN1 cu A2 fără întrerupere

Realitatea de pe teren a contrazis estimările!

Completarea inelului autostrăzii în jurul Bucureștiului: 13 km noi conectează DN1 cu A2

De miercuri, circulația rutieră va fi reluată pe două sectoare ale Autostrăzii A0 Nord, totalizând o lungime combinată de 13,07 kilometri. Această deschidere marchează un pas esențial pentru conectivitatea regională, eliminând întreruperea dintre DN1 (la Otopeni) și Autostrada A2 (la Cernica).

Ceremonia de inaugurare este programată la ora 14:00 și cuprinde două loturi distincte: lotul 3, realizat de constructorul chinez CCECC, și un segment al lotului vecin, finalizat de UMB.

În contextul mai larg al proiectului, Asociația Pro Infrastructură subliniază că cei 8,6 kilometri ai lotului 3 sunt deschiși cu o întârziere de nouă luni față de termenul inițial stabilit contractually. În paralel, cei 4,47 kilometri ai tronsonului executat de UMB, care au rămas neutilizați timp de cinci luni de la sfârșitul lunii mai, vor fi, de asemenea, dați în trafic.

Odată cu această dublă deschidere, A0 Nord va lega fără discontinuitate DN1, A3, DN2 și A2, completând astfel o parte importantă a inelului autostrazic din jurul Capitalei.

Cu toate acestea, experții atrag atenția asupra unei lacune de proiectare: inelul nu include un nod rutier de intersecție cu DN3. Această conexiune nu a fost prevăzută în studiul de fezabilitate aprobat în anul 2010, ceea ce înseamnă că realizarea ei va necesita un contract separat, independent de lucrările curente.

Din totalul de aproximativ 100,8 kilometri ai inelului autostrazic în jurul Bucureștiului, rămân de inaugurat încă 17,5 kilometri, care aparțin lotului 1 al A0 Nord. Pentru acest tronson, termenul estimat de deschidere este luna decembrie a acestui an.

Istoricul contractual al lotului 3, atribuit companiei chineze CCECC, arată o serie de întârzieri administrative.

Contractul a fost semnat la 16 martie 2023, iar ordinul de începere a fost emis la 22 mai 2023. Durata prevăzută era de 12 luni pentru faza de proiectare și 18 luni pentru execuția lucrărilor. Totuși, a doua autorizație de construire, necesară pentru restul de peste șase kilometri ai lotului, a fost emisă abia la 6 august 2024.

În consecință, termenul contractual de finalizare se situa în începutul lunii februarie 2026.

Situația lotului executat de UMB prezintă o dinamică similară. Contractul pentru acest tronson a fost semnat la 31 august 2020.

Prima autorizație de construire a fost emisă în aprilie 2023, iar cea de-a doua, care acoperă cea mai mare parte a lucrărilor, a fost emisă abia în aprilie 2024, cu un termen de execuție de 18 luni.

Astfel, termenul contractual de finalizare era stabilit pentru luna octombrie 2025.

Deși cei 4,47 kilometri ai acestui segment au fost terminați încă de la sfârșitul lunii mai, aceștia nu au putut fi puse în funcțiune din cauza lipsei conexiunii cu lotul 3.

În ceea ce privește comunicarea publică a calendarului de deschidere, Irinel Scrioșteanu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a fost primul oficial care a anunțat că circulația pe loturile 3 și 4 ar trebui să înceapă spre finalul lunii octombrie. El a indicat orientativ data de 20 octombrie.

Mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit, ceea ce va permite darea în trafic a acestui lot împreună cu lotul 4, așa cum am mai anunțat în jurul datei de 20 octombrie.

Astfel, se va putea circula de la Constanța și Craiova până la Bacău exclusiv pe rețeaua autostrazică, a declarat el.

Pe 12 octombrie, Scrioșteanu a reiterat acest mesaj. Ulterior, Horațiu Cosma, alt fost secretar de stat în același minister, a confirmat deschiderea în octombrie, dar a indicat data de 26 octombrie.

Totuși, realitatea de pe teren a contrazis aceste estimări

Totuși, realitatea de pe teren a contrazis aceste estimări.

În ziua de 26 octombrie 2026, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNAIR) a anunțat că pe lotul 3 mai erau necesare lucrări suplimentare, iar circulația nu putea fi deschisă în condiții de siguranță.

Se montează încă parapete de protecție și semnalizare rutieră.

În plus, trebuie finalizate lucrările la sistemele de preluare a apelor pluviale, ceea ce implică prezența utilajelor în calea de rulare, a explicat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.

Instituția a precizat că, deocamdată, nu există o estimare precisă pentru data deschiderii, care va fi comunicată abia după finalizarea și recepția tuturor lucrărilor.

Reprezentantul CNAIR a criticat direct informațiile transmise anterior de Horațiu Cosma, susținând că acestea „nu au ținut cont de realitatea din teren și au generat dezinformarea opiniei publice”. Montarea parapetelor de protecție era una dintre sarcinile rămase neîndeplinite pe lotul 3. În weekend, imagini surprinse pe șantierul din intervalul Afumați–Pantelimon au arătat că lucrările continuau, inclusiv în condiții de ploaie. Constructorul era ocupat cu montarea barierelor de siguranță, iar pe șantier au fost aduse plase și garduri de protecție pentru pasajul care traversează calea ferată.

Deschiderea celor două sectoare vine însă cu o întârziere semnificativă în cazul lotului 3, situat între Afumați și Pantelimon. Acest tronson, construit de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), trebuia finalizat cu un an mai devreme decât termenul actual. Lotul 3 trebuia să fie gata cu un an înainte.

Lucrările nu au avansat la nivelul așteptărilor. Am solicitat CNAIR o analiză contractuală riguroasă și aplicarea penalităților care se impun.

Proiectele de infrastructură trebuie finalizate la timp, iar întârzierile trebuie tratate rapid și ferm, nu lăsate să se acumuleze, a declarat Horațiu Cosma în cadrul unei emisiuni realizate de G4 Media și Economedia.

Contractul aferent lotului 3 are o valoare de 397,99 milioane de lei (fără TVA) și este finanțat integral din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021–2027. Constructorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation a semnat acest contract.

Deși lotul 4 al A0 Nord, realizat de UMB, era finalizat încă din vară, circulația nu a putut fi deschisă din cauza lipsei unei descărcări în DN3, conexiune necesară pentru utilizarea independentă a tronsonului.

Secretarul de stat a susținut că lotul 4 a rămas într-o stare de „muzeu” până la finalizarea sectorului vecin, deoarece Compania de Drumuri nu a prevăzut o descărcare a traficului pe DN3. Această problemă fusese semnalată anterior în emisiunea „Harta de Impact”, realizată în parteneriat de G4 Media și Economedia, unde oficialul a criticat modul în care au fost proiectate descărcările provizorii și nodurile rutiere.

„Aici a existat o problemă de gândire inițială la Compania de Drumuri, în modul în care a proiectat descărcările provizorii și nodurile rutiere”, a afirmat el.

Punerea în funcțiune a acestor două sectoare asigură continuitatea semi-inelului nordic al Autostrăzii Bucureștiului, legând DN1, A3 (București–Ploiești) și A2 (București–Constanța), cu extensie ulterioară prin sudul Capitalei până la Autostrada A1. Această deschidere este critică și pentru transportul de marfă, deoarece șoferii vor putea folosi o rețea mai extinsă de autostrăzi pentru ocolirea aglomerărilor din jurul Capitalei, reducând astfel dependența de sectoarele cele mai aglomerate ale centurii rutiere.

În contrast, pe lotul 1 al A0 Nord, unde constructorul Retter a finalizat o parte din lucrări mai devreme decât termenul, circulația nu a putut fi deschisă provizoriu. Potrivit explicațiilor oferite anterior de Horațiu Cosma, CNAIR nu a acceptat o descărcare provizorie pe DN1 la Mogoșoaia, în contextul în care o intersecție definitivă era prevăzută într-un alt proiect de infrastructură.

Pe plan național, anul 2026 a adus deschiderea a 72,3 kilometri de autostradă, ceea ce a dus rețeaua națională de autostrăzi și drumuri expres la o lungime totală de 1.488,5 kilometri, conform datelor Asociației Pro Infrastructură. Pentru perioada iminentă, organizația prevede mai multe inaugurări majore. În luna noiembrie este așteptată deschiderea lotului 4 al Autostrăzii A1 (Sibiu–Pitești).

În decembrie, ar putea fi puse în trafic ultimele segmente ale A0, anume tronsonul Nădășelu–Zimbor și Suplacu de Barcău–Chiribiș pe A3, precum și sectorul Bacău–Roman al A7.

În scenariul optimist, se prevede și deschiderea unei porțiuni suplimentare până la Săbăoani pe A7. De asemenea, există posibilitatea unei inaugurări pe tronsonul Chiribiș–Biharia al A3, dacă ritmul lucrărilor și presiunea asupra constructorului vor permite acest lucru.