Renault pariază pe electrificare în România: aproape jumătate din mașinile vândute sunt hibride

Cum arată strategia duală a Renault pe piața locală?

Într-o declarație exclusivă pentru Economedia, Cecilia Tudor, director executiv pentru regiunea Europa de Sud-Est la Renault, a detaliat modul în care compania navighează prin tranziția energetică în România. În loc să impună o singură tehnologie, marca merge pe o rețetă dublă: mașini complet electrice, dar și motorizări hibride sau pe GPL. Este o mișcare gândită special pentru ritmul mai calm al României, unde trecerea la verde se face cu pași mai micuți decât în Vest.

Tudor a recunoscut deschis că electrificarea nu va goni motoarele tradiționale peste noapte pe plaiurile mioritice.

Nu mă aștept ca trecerea la vehicul electric să fie în România atât de rapidă ca și în Europa.

Dar electrificarea va ține pasul, a explicat reprezentanta mărcii.

Practic, șoferii primesc libertatea de a alege ce li se potrivește în funcție de buzunar și de stațiile de încărcare din oraș.

Cifrele încep să dea dreptate acestei abordări flexibile. În primele luni din acest an, ponderea mașinilor electrificate în înmatriculările Renault în România a urcat la 47%.

Prin comparație, media pieței abia ifloară pe la 41%. Șefa regionalei spune că tocmai această gamă diversificată împinge marca peste media generală a pieței.

Ce spun cifrele despre apetitul românilor pentru hibride?

La capitolul pur electrice, familia Renault – care îi include pe proaspetele Renault 5 și Renault 4, plus viitorul Twingo – trage la fel ca restul pieței, undeva la 10% din totalul vânzărilor mărcii. Pentru cine nu e pregătit să bage mașina în priză, uzina oferă o plasă de siguranță: GPL-ul, unde grupul deține o poziție unică pe piață, și o gamă completă de full hibride.

Dacă clientul accede la o mașină, poate să își aleagă o variantă tehnologică, pentru că există marca Renault – în România este disponibil GPL-ul, de altfel grupul este singurul care oferă această energie.

Apoi avem gama de motorizări full hibride pe toate modelele din gama noastră, a detaliat Cecilia Tudor.

Privind spre orizontul lui 2030, strategia botezată „futuREady” vine cu ținte grele: 100% din mașinile vândute în Europa să fie electrificate, iar la nivel global jumătate. Totuși, realitatea din teren dictează flexibilitate, iar portofoliul diversificat rămâne colacul de salvare pentru toate etapele acestei tranziții.

Dincolo de autoturisme, divizia de vehicule comerciale trage puternic. Anul acesta a adus o reînnoire completă a gamei, iar rezultatele se văd în showroomuri.

Avem o performanță foarte bună anul acesta.

Este primul an în care gama de vehicule utilitare este completă.

Pot utilitățile să salveze business-ul pe timp de criză?

Am schimbat toată gama începând cu 2025 și avem o cotă de piață importantă – dacă scoatem pick-up-ul, pentru că nu avem pick-up în gamă – avem 25% cotă de piață, ceea ce este foarte bine, a punctat directorul executiv.

Dubele și camioanele mici rămân oxigenul companiei, mai ales când economia gâfâie.

Dar, în perioadele de criză, în general, zona de vehicule utilitare rămâne o zonă importantă, pentru că cumva mișcă business-ul înainte.

Și având gama recunoscută completă, lucrul acesta este de ajutor, a subliniat Tudor.

Cât despre electrificarea utilitarelor, pașii depind mult de momentul în care statul va debloca programe reale de finanțare.

În piața totală, utilitățile reprezintă un stabil 12-14%, o felie care nu s-a clintit în raport cu autoturismele, deși cererea a crescut vizibil odată cu venirea noilor modele.

Cu o experiență de peste două decenii în spatele volanului Renault Group România, Cecilia Tudor vede în lansări precum Renault 5 nu doar o reîntâlnire cu clienții vechi, ci un magnet pentru o generație tânără, gata să descopere brandul francez. Iar succesul înregistrat deja în Franța confirmă că rețeta prinde contur.