Câtă autostradă se adaugă?
Ștefan Ovidiu Popa, ministrul Transporturilor, a confirmat oficial: miercuri, 4 noiembrie, se deschide circulația pe tronsonul nordic al Autostrăzii de Centură, între nodurile Afumați și Glina. Anunțul vine după o serie de schimbări de program și incertitudini publice. Inițial, autoritățile vizau o deschidere pe 26 octombrie, dar CNAIR a fost forțat să anuleze această dată, motivând că lucrările de finalizare nu erau completate.
Ultimele știri
Făcătorii inteligente folosesc pietrele libere ca alternativă durabilă la banciuri din plastic - uite cum
Cardul Bilt Obsidian Review - Valoarea de $95 la $400 pe lună la restaurant sau produse alimentare
Jonathan Miller: Viziunea pieței imobiliare din Hamptons în 2024
Nest Realty discută strategii imobiliare noi în Virginia: transparență și acces rapid post-pandemieÎncepând cu ora 14.00 a zilei de 4 noiembrie, șoferii vor putea folosi încă 13 kilometri de autostradă.
Cu deschiderea Lotului 3, se activează și circulația pe Lotul 4 (sectoarele Pantelimon – Glina), care fusese deja recepționat tehnic.
Acești 13 kilometri noi asigură continuitatea pe secțiunea nordică a centurii și creează o legătură directă între Autostrada A3 (București – Ploiești) și Autostrada A2 (București – Constanța).
De ce s-a amânat deschiderea?
Directorul general al CNAIR a precizat că cele două loturi, cu o lungime combinată de 13 km, se adaugă la cei peste 70 km de autostradă pe care se circulă deja pe ambele semiinele ale A0. Oficialul a subliniat că decizia de deschidere a fost luată abia după terminarea tuturor lucrărilor de siguranță rutieră, inclusiv montarea parapetelor și a semnalizării.
Istoricul deciziilor de deschidere a fost marcat de mai multe schimbări.
Irinel Scrioșteanu, fost secretar de stat, a fost primul care a anunțat că circulația pe loturile 3 și 4 ar fi posibilă spre finalul lunii octombrie, indicând orientativ data de 20 octombrie.
La acea dată, el a menționat că mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit, ceea ce permitea darea în trafic a acestor loturi. Pe 12 octombrie, Scrioșteanu a reiterat acest anunț. Ulterior, altul fost secretar de stat, Horațiu Cosma, a anunțat o dată diferită: 26 octombrie.
Cine a întârziat și ce se schimbă?
Totuși, în ziua de 26 octombrie 2026, CNAIR a anunțat că pe Lotul 3 mai existau lucrări de executat, iar deschiderea nu putea fi realizată în condiții sigure. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al companiei, a explicat că mai erau de montat parapete de protecție și semnalizare rutieră, în plus trebuiau finalizate sistemele de preluare a apelor pluviale, care cereau prezența utilajelor pe calea de rulare.
La acea dată, nu exista nicio estimare clară pentru deschidere, care ar fi anunțată abia după finalizarea și recepția finală. Reprezentantul CNAIR a criticat informațiile transmise de Horațiu Cosma, afirmând că acestea nu reflectau realitatea din teren și au generat dezinformare în rândul publicului.
În zilele următoare, imagini din weekend arătau că pe Lotul 3, între Afumați și Pantelimon, lucrările continuau, inclusiv în condiții de ploaie. Constructorul era ocupat cu montarea parapetelor de protecție, iar pe șantier se instalau plase sau garduri de protecție pentru pasajul peste calea ferată.
Deschiderea celor două sectoare vine cu o întârziere semnificativă pentru Lotul 3. Acesta, realizat de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), trebuia finalizat cu un an mai devreme. Horațiu Cosma a criticat întârzierea, cerând o analiză contractuală și aplicarea penalităților. Contractul pentru acest lot are o valoare de 397,99 milioane de lei, fără TVA, finanțat din fonduri europene nerambursabile, în cadrul Programului Transport 2021–2027.
Lotul 4, construit de UMB, era gata încă din vară, dar nu a putut fi deschis din cauza lipsei unei descărcări în DN3 care să permită utilizarea independentă a tronsonului. Cosma a numit acest sector un „muzeu” până la finalizarea sectorului vecin, criticând modul în care CNAIR a proiectat descărcările provizorii și nodurile rutiere.
Ce câștigă șoferii?
Această critică a fost repetată în emisiunea „Harta de Impact”, unde oficialul a subliniat că o problemă de gândire inițială a companiei a împiedicat deschiderea etapizată a sectoarelor deja finalizate.
Punerea în circulație a acestor sectoare va asigura continuitatea semi-inelului nordic al Autostrăzii de Centură, conectând DN1, iar ulterior prin sudul Capitalei până la A1.
Schimbarea este benefică și pentru transportul de marfă, oferind șoferilor mai multe opțiuni pe rețeaua de autostrăzi în jurul Capitalei, reducând astfel aglomerarea pe sectoarele centurii.
Pe Lotul 1 al A0 Nord, unde constructorul Retter a terminat o parte din lucrări mai devreme, circulația nu a fost deschisă provizoriu. Potrivit explicațiilor lui Cosma, CNAIR a refuzat o descărcare provizorie în DN1 la Mogoșoaia, deoarece era prevăzută o intersecție definitivă într-un alt proiect de infrastructură.